Главная страница >  Хронология 

ЭКСПЕРИМЕНТЫ, ПРОВОДИМЫЕ ПРИ ЗАПУСКЕ ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ КОРАБЛЕЙ

«Прогресс-28» (11Ф615А15 № 137) 03.03.1987 г.-28.03.1987 г.

ЭКСПЕРИМЕНТЫ, ПРОВОДИМЫЕ ПРИ ЗАПУСКЕ ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ КОРАБЛЕЙ

Анализ результатов проведенных экспериментов в целом подтвердил разработанную теорию распространения радиоволн СНЧ-диапазона в ионосферной плазме и магнитном поле Земли. Была подтверждена возможность создания и проверена работоспособность крупногабаритных рамочных антенн диаметром около 20 метров.

Проведены эксперименты «Модель» и «Модель-2» с целью подтверждения предложений по созданию космической системы связи в сверхнизком диапазоне частот (СНЧ) и решения задач: раскрытия в условиях космического полета крупногабаритных рамочных антенн (диаметром 20 м), проверки радиофизической теории распространения радиоволн сверх низкочастотного (СНЧ) диапазона в околоземном космическом пространстве и прохождение сигнала до поверхности Земли. При проведении эксперимента были успешно выполнены операции по раскрытию надувных антенн (агрегат АС-20Н) путем наддува их азотом из баллонов дозаправки ТКГ «Прогресс-28». При раскрытии полости антенн были объединены с грузовым отсеком ТГК «Прогресс-28».. Заданная форма антенн и их положение относительно ТГК «Прогресс-28» сохранялось в процессе орбитального полета ТГК «Прогресс-28» в течение 2 суток. В ходе полета было проведено 20 сеансов излучения радиоволн СНЧ-диапазона и его прием на наземных измерительных пунктах и на ОК «Мир».

Проведен эксперимент «Свет» для получения опытных данных подтверждения технической возможности и оценки целесообразности создания космической линии связи в оптическом диапазоне волн. Сигнал, переданный с борта ТГК «Прогресс-30», был впервые зарегистрирован приемным устройством, погруженным на глубину около 50 метров под водой.

«Прогресс-30» (11Ф615А15 № 128) 19.05.1987 г.-19.07.1987 г.

При запуске проведены испытания с экспериментальным сбрасываемым отсеком для подтверждения принципиальной возможности применения открытого катапультируемого кресла К-36М.11Ф35 для спасения экипажа ОК «Буран» на активном участке полета РКН «Союз-У» и определения необходимых доработок.

«Прогресс-38» (11Ф615А15 № 146) 10.09.1988 г.-23.11.1988 г.

Проведение эксперимента (см.п.3).

«Прогресс-39» (11Ф615А15 № 147) 25.12.1988 г.-07.02.1989 г.

Проведение эксперимента (см.п.3).

«Прогресс-40» (11Ф615А15 № 148) 10.02.1989 г.-05.03.1989 г.

«Прогресс-41» (11Ф615А15 № 149) 16.03.1989 г.-25.04.1989 г.

Впервые в мире проведен успешный эксперимент «Краб» по развертыванию кольцевых крупногабаритных конструкций (диаметром 20 м каждая), обладающих эффектом памяти формы, c определением их характеристик при выполнении динамических операций КА.

«Прогресс-42» (11Ф615А15 № 150) 05.05.1990 г.-27.05.1990 г.

Проведение эксперимента (см.п.3).

«Прогресс М-7» (11Ф615А55 № 208) 19.03.1991 г.-07.05.1991 г.

Проведение эксперимента (см.п.3).

«Прогресс М-15» (11Ф615А55 № 215) 27.10.1992 г.-07.02.1993 г.

Отработка оптической системы сближения космических аппаратов 17Р616Э.

1 «Прогресс М-36» (11Ф615А55 № 237) 05.10.1997 г.-19.12.1997 г.

Проведен эксперимент «Знамя-2» для проверки технических решений, а также основных принципов и методик при создании крупногабаритных (20-метровое зеркало) бескаркасных пленочных конструкций отражателей.

1 «Прогресс М-38» (11Ф615А55 № 240) 14.03.1998 г.-15.05.1998 г.

После расстыковки с ОС «Мир» от ТГК «Прогресс-36» был отделен немецкий спутник «Х-Mir Inspector».

1 «Прогресс М-39» (11Ф615А55 № 238) 14.05.1998 г.-29.10.1998 г.

Эксперимент ГФ-28 «Релаксация».

1 «Прогресс М-40» (11Ф615А55 № 239) 25.10.1998 г.-11.01.1999 г.

Отработка баллистической схемы отхода ТГК «Прогресс М» от ОК «Мир».

1 «Прогресс М-42» (11Ф615А55 № 242) 01.07.1999 г.-02.02.2000 г.

Эксперимент «Знамя 2.5».

1 «Прогресс М1–1» (11Ф615А55 № 250) 01.02.2000 г.-26.04.2000 г.

Отработка операции коррекции орбиты ОК «Мир» с помощью 8 двигателей ДПО и СКД. При этом общий вес ОК «Мир» составил 130 тонн.

В отличие от ранее проводимых операций стыковки, в этот раз она проводилась, с целью максимальной экономии топлива ТГК, на пятые сутки. Все маневры выполнялись с помощью 8 ДПО ТГК «Прогресс М1–1», которые имели независимую от ДУ СКД систему подачи топлива из специальных баков. Благодаря этому было сэкономлено 150 кг топлива в СКД. Именно эта двигательная установка наиболее эффективна для выдачи импульса коррекции орбиты ОК «Мир», что позволяет поднять среднюю высоту орбиты на 5 км. Исходя из того, что ОК «Мир» находился на орбите (360 x 300) км, а из-за аэродинамического сопротивления происходит потеря высоты ежесуточно на 500 метров, выигрыш составил 10 суток.

1 «Прогресс М-43» (11Ф615А55 № 243) 17.10.2000 г.-29.01.2001 г.

В период полета ОК «Мир» в беспилотном режиме (с 28.08.1999 г. по 06.04.2000 г., а затем с 16.06.2000 г. и до сведения с орбиты) были предусмотрены тестовые проверки бортовой аппаратуры с периодичностью раз в квартал, которые включали в себя:

Отработка новых алгоритмов сближения КА и операций по подъему и коррекции орбиты ОК «Мир» с помощью СКД и ДПО (8 штук).

— тест аппаратуры сближения «Курс-П» (основного и резервного комплектов);

— проверка системы управления движением;

— тест комбинированного включения ДПО и СКД.

— тестовые включения ДПО;

Так, с 07.12.1999 г. по 09.12.1999 г. проводились тестовые проверки ОК «Мир» и ТГК «Прогресс М-42» с включением 8 ДПО на 328,7 сек и формированием импульса 2,5 м/с. Как поддерживался режим стабилизации ОК «Мир», специалисты ЦУП определяли по результатам ТМИ. Затем проводилось включение ДПО и СКД на время до 50 секунд с выдачей импульса 1,6 м/с, а изменение орбиты после этих операций составило:

При этом проводилось включение центрального компьютера с помощью радиосистемы «Квант-В», осуществлялась закладка базовой информации и построение ориентации в орбитальной системе координат (ОСК), т.е. когда направление продольной оси ОК «Мир» совпадает с направлением вектора скорости из режима закрутки. В таком положении проводились маневры коррекции орбиты, как на подъем, так и на торможение (в зависимости от того, куда направлен импульс — по ходу полета или против него).

с Нmin=322 км до Нmin=323,8 км

с Нmax=337,5 км до Нmax=349,9 км

Центральный компьютер ОК «Мир» удерживал заданную орбиту комплекса, а БЦВК ТГК «Прогресс М-42», в соответствии с заложенными в него уставками, выполнял операции по включению двигателей ТГК «Прогресс М-42». По проведенным проверкам вопросов не было, что еще раз подтвердило надежность бортовых систем ОК «Мир».

При этом суммарная тяга составила 400 кгс (300 кгс — СКД и 100 кгс — ДПО).

По результатам декабрьских тестов было сделано заключение, что ОК «Мир» готов к продолжению эксплуатации.

После этого ОК «Мир» был переведен в режим закрутки, а стабилизация проводилась с помощью блока управления причаливанием и ориентацией, из-за простоты ее выполнения (с помощью четырех команд) — не надо закладывать в центральный компьютер базу данных, да и расход топлива при этом меньше.





Далее:
Через морскую купель к звездам.
Полёты собак на геофизических ракетах.
Глава II. Метательные машины, действующие благодаря упругости.
Оберт Г. «Пути осуществления космических полетов».
ПРИДЕТСЯ СТРОИТЬ В КОСМОСЕ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Полёты собак на геофизических ракетах.
АЭРОПЛАН.
ВИБРАЦИИ И ШУМ.


Главная страница >  Хронология