К началу 1950-х гг. встал вопрос о создании нового космодрома, способного обеспечить отработку в ко.

Главная страница > Хронология

Стромский И.В. «Космические порты мира»

К началу 1950-х гг. встал вопрос о создании нового космодрома, способного обеспечить отработку в короткие сроки нового поколения ракет-носителей, космических аппаратов и начать практическую повседневную эксплуатацию космических средств.

КОСМОДРОМ БАЙКОНУР

"Поезда в этих краях шли с востока на запад и с запада на восток... А по сторонам от железной дороги в этих краях лежат великие пустынные пространства Сары-Озеки. Серединные земли желтых степей. В этих краях любые расстояния измеряются применительно к железной дороге, как Гринвичскому меридиану... А поезда шли с востока на запад и с запада на восток..."

В 1954 г. руководством страны было принято решение о создании нового космодрома и была образована Государственная комиссия по выбору места его дислокации. Эту комиссию вновь возглавил В. И. Вознюк. Как и при выборе места для полигона Капустин Яр в 1946 г., было всесторонне обследовано несколько районов страны, в том числе на Дальнем Востоке, Северном Кавказе, в Прикаспии. Выбор пал на район поселка Тюра-Там Кзыл-Ординской области Казахстана. Об этих местах Ч. Айтматов в "Буранном полустанке" писал так:

Генерал-лейтенант Алексей Иванович Нестеренко (1908 - 1995 гг. ) родился в большой крестьянской семье (хутор Рыбушка Ершовского района Саратовской области). В 1913 г. с семьей переехал в Сибирь.

В феврале 1955 г. этот исторический выбор был официально узаконен соответствующим постановлением правительства, а уже в июне того же года на Байконур прибыла первая оперативная группа специалистов во главе с первым начальником будущего космодрома генералом А.И. Нестеренко.

Начал службу с должности командира артиллерийского взвода. И уже в 1929 г. в составе артполка со своим взводом участвовал в боях на Китайско-Восточной железной дороге в Маньчжурии.

Окончив семь классов в г. Кемерово, поступил в Красноярскую артиллерийскую школу, которую окончил в 1929 г.

В 1936 г. с должности командира батареи А И Нестеренко поступил в Военную академию им. М.В. Фрунзе, а в феврале 1939 г. досрочно окончил ее и был назначен на должность командира артиллерийского полка в г. Речица Белорусского военного округа.

В 1931 г- был назначен курсовым командиром Томской артиллерийской школы.

В апреле 1941 г. А.И. Нестеренко стал командиром вновь сформированной противотанковой бригады, а в июне 1941 г. — начальником артиллерии дивизии. Вскоре он был назначен командиром сформированного под Москвой 4-го гвардейского минометного артиллерийского полка, воевал на Юго-Западном фронте. Позднее А.И. Нестеренко неоднократно участвовал в операциях войск Брянского и Прибалтийского фронтов.

В июле 1939 г. полк срочно был переброшен на Халхин-Гол, а затем на финский фронт, на Петрозаводское направление под г. Поткарате.

С 1955 г по 1958 г. в трудный начальный период был начальником космодрома Байконур.

После войны занимал ряд ответственных должностей (зам. командующего артиллерией Ленинградского военного округа, начальник НИИ ракетной техники и др.).

Такое удручающее впечатление произвела первая встреча с Байконуром на боевого генерала-фронтовика, а что же переживали сотни и тысячи молодых выпускников вузов и военных училищ, приехавших вслед за ним в эти выжженные степи, да еще нередко с городскими девочками — женами?! Многие из них говорили, что "вряд ли в целом мире найдется место более чуждое для человеческой жизни, чем эта бескрайняя степь, кишащая змеями, черепахами, скорпионами и сусликами..."

Из воспоминаний А.И. Нестеренко о первых днях пребывания на Байконуре: "Первое впечатление было удручающее — степь, такыры, солончаки, пески, колючки и ветер, иногда переходящий в песчаную бурю, бесчисленное множество сусликов и ни одного дерева."

Ответственность за создание космодрома на уровне высшего руководства страны была возложена на маршала артиллерии М.И. Неделина.

Интересна реакция С. П. Королева на сетования таких пессимистов: "Все вы ужасные прозаики. И как эту прозу выбить из вас, ума не приложу. Где найдешь еще такой благодатный уголок для будущих космических пусков, где свыше трехсот дней в году лазурно-ясное небо, а ночью из глубины Вселенной на тебя смотрят мириады звезд? Да ты представляешь, что здесь развернется!"

Погиб на Байконуре при испытании нового образца ракетной техники 24 октября 1960 г.

Главный маршал артиллерии Митрофан Иванович Неделин родился в 1902г. в г. Борисоглебске Воронежской области. С 1920 г. связал свою жизнь с Советской Армией. Участник гражданской и Великой Отечественной войн, Герой Советского Союза. В ракетно-космическую технику пришел из "классической" артиллерии. Во время Великой Отечественной войны был заместителем начальника артиллерии армии, командующим артиллерией армии, заместителем командующего артиллерией Северо-Кавказского, Юго-Западного и 3-го Украинского фронтов. В послевоенные годы — командующий артиллерией Южной группы войск, а затем начальник штаба артиллерии Вооруженных Сил СССР. С I948 г. — начальник Главного артиллерийского управления Вооруженных Сил СССР, а с 1950 г. М.И. Неделин — командующий артиллерией Советской. Армии, заместитель военного министра СССР. С 1955 г. — заместитель министра обороны СССР и одновременно (с 1959 г.) главнокомандующий Ракетными войсками стратегического назначения.

Срочно наращивались подъездные пути ближайшего глухого полустанка Тюра-Там для приема тысяч вагонов со строительными материалами и техникой. Небывалыми темпами началось строительство. Проектирование, изготовление и заказ оборудования и непосредственно строительство велись практически одновременно. Естественно, что опыта проектирования и строительства таких объектов не было и столь высоких требований к оборудованию по прочности, стойкости к агрессивным средам и климатическим условиям ранее не предъявлялось. За несколько первых месяцев были созданы автомобильные дороги, подведены железнодорожные пути к будущим технологическим объектам, начато строительство первого стартового комплекса. Уже через четыре месяца стартовое сооружение было сдано под монтаж пускового оборудования. А к концу 1956 г. практически было завершено создание первоочередных объектов космодрома.

Руководителем строительства космодрома был назначен известный военный строитель Г.М. Шубников.

Герой Социалистического Труда, кандидат технических наук Александр Иванович Носов родился в 1913 г. в Алтайском крае. В 1932 г. окончил школу фабрично-заводского обучения при Кузнецком металлургическом комбинате. В 1935 г. поступил в Томский индустриальный институт, который окончил в июле 1941 г.

В это же время шло формирование и интенсивное обучение специалистов основных испытательных, научно-исследовательских и обеспечивающих служб. Научное направление космодрома возглавил А А Васильев, опытно-испытательное — А. И. Носов, службу анализа испытаний — В.А. Боков, общее руководство и координацию всех служб — A.M. Войтенко, материально-техническое обеспечение — Н Н Васильев. Все они — энтузиасты, влюбленные в ракетную технику отменные организаторы и первоклассные специалисты.

Июнь 1946 г. изменил специальность и судьбу А.И. Носова. Он был назначен в Бригаду особого назначения Резерва Верховного Главнокомандования, стал ракетчиком. В 1948 г. он впервые попал на Государственный центральный полигон в Капустином Яру в качестве старшего инженера-испытателя, а в 1955 г. был назначен заместителем начальника создаваемого космодрома Байконур по опытно-испытательным работам.

В июле 1941 г. был призван в Красную Армию и направлен на курсы при Военно-воздушной академии в Ленинграде на факультет спецоборудования самолетов. С декабря 1941 г. начал службу авиатехником, а затем инженером в действующей бомбардировочной авиации.

К моменту начала отладки и испытаний наземного оборудования и подготовки к испытаниям ракетных систем практически были созданы и подготовлены для этой работы все основные службы полигона. В марте — апреле 1957 г. были проведены отладка, настройка, регулировка сотен узлов, агрегатов и систем технического и стартового комплексов космодрома, завершившиеся автономными и комплексными испытаниями. Вместе с испытателями космодрома в этой работе принимали самое непосредственное и активное участие специалисты научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, проектных организаций и заводов-изготовителей.

Трагически погиб 24 октября 1960 г. при испытании нового образца ракетно-космической техники. У А.И. Носова осталось два сына, которые служат офицерами в Военно-космических силах.

5 мая 1957 г. в 18 ч 50 мин со стартового комплекса космодрома Байконур состоялся первый пуск многоступенчатой баллистической ракеты. Первый стартовый комплекс сдал экзамен на "отлично"] Лишь двадцать восемь месяцев потребовалось для того, чтобы построить необходимые сооружения, смонтировать и испытать технологическое оборудование, подготовить обслуживающий персонал, сформировать испытательные службы и провести первый пуск. А уже 21 августа 1957 г. с этого же старта ушла вторая многоступенчатая ракета Р-7, ставшая основной для осуществления космических программ на ближайшие десятилетия, — знаменитая "семерка".

И вот свершилось!

Генерал-полковник, кандидат военных наук Константин Васильевич Герчик родился в 1918 е. в семье крестьянина в Слуцком районе Минской области.

В этот период руководство космодромом поручается крупному военачальнику К.В. Герчику.

В 1957 г. был назначен начальником штаба космодрома Байконур, а с 1958 по 1961 г. являлся начальником первого космодрома мира. Именно при нем все было "первое" в нашей космонавтике и на космодроме.

После окончания средней школы поступил во 2-е Ленинградское артиллерийское училище, которое окончил в 1940 г. Начинал службу командиром взвода артиллерийского полка, а после успешного завершения учебы в Артиллерийской академии им. Ф.Э. Дзержинского в 1950 г. прошел практически все ступени роста штабной и командирской службы.

Но даже после двух исторических пусков Байконур формально, да и фактически, еще не стал космодромом. Рождение Байконура как космодрома состоялось и было признано всем миром 4 октября 1957 г., когда на орбиту был выведен первый искусственный спутник Земли (ИСЗ). Второй ИСЗ был запущен 3 ноября того же года. Обелиск в честь запуска первого искусственного спутника Земли (Байконур)

В 1979 г. КВ. Герчик закончил службу командующим ракетной армией.

Сейчас на Байконуре создано и функционирует несколько десятков технических и стартовых комплексов, предназначенных для сборки, подготовки пусков ракет-носителей типа "Союз", "Протон", "Циклон", "Зенит", "Энергия" с различными космическими объектами. Упрощенная схема космодрома Байконур представлена на рис. Рис. Упрощенная схема космодрома Байконур

За 40 лет существования космодрома сотни раз бескрайние степи Байконура содрогались от гула и озарялись на сотни километров пламенем уходящих в космос ракет. Многие из этих стартов были первыми: первый спутник, первый человек в космосе, первый групповой полет, первый выход в открытый космос, первые лунники, первые интернациональные экипажи.

Прошедшая полный цикл проверок, с проверенным и заправленным космическим аппаратом ракета-носитель на транспортно-установочном агрегате с технического комплекса перевозится на старт. Транспортно-установочный агрегат представляет собой железнодорожную платформу нормальной колеи с подъемной стрелой, переводимой в вертикальное или горизонтальное положение с помощью мощных гидродомкратов.

Технический комплекс ракеты-носителя и космических аппаратов типа "Союз" включает в себя, прежде всего, монтажно-испытатель-ный корпус с рабочими местами для одновременной сборки и испытаний нескольких ракет-носителей и космических аппаратов. По принятой у нас в стране технологии сборка ракет-носителей производится в горизонтальном положении. Для этого монтажно-испытательный корпус оснащен соответствующим монтажно-такелажным, стыковочным и крановым оборудованием. В технический комплекс входят также заправочно-нейтрализационная станция космических аппаратов, зарядно-аккумуляторная станция, станция пневмо-вакуумных испытаний и ряд вспомогательных сооружений и систем.

Стартовое сооружение с пусковым устройством для ракеты-носителя "Союз" является наиболее сложным в техническом отношении и оригинальным по своей конструкции. Это многоэтажное железобетонное здание, верхняя часть которого находится на уровне стартовой площадки, с широким проемом в центре, который переходит в односкатный глубокий газоход. На верхней части стартового сооружения — "балконе-козырьке" расположено уникальное пусковое устройство. На подвижной круговой части пускового устройства шарнирно закреплены четыре откидывающиеся опорные фермы. Эти фермы подводятся к средней части, вывешенной установщиком, в вертикальном положении ракетно-космической системы. Верхние части четырех ферм при их полном подведении замыкаются в так называемое силовое кольцо, которое удерживается в замкнутом состоянии тяжестью самой ракеты после передачи ее массы с установщика на стартовую систему.

Перемещение платформы от технической позиции до старта осуществляется обычным тепловозом. Транспортировка ракеты-иосителя "Союз" на стартовую позицию

На поворотной части пускового устройства также шарнирно установлены две многоярусные фермы обслуживания с полукольцевыми площадками на различных уровнях. В вертикальном положении эти площадки ферм обслуживания, сомкнувшись вокруг ракеты, дают возможность кругового обслуживания по всей высоте и периметру ракеты-носителя и космического аппарата. Для доставки грузов, инструмента, экипажей и обслуживающего персонала фермы оснащены грузовыми и пассажирскими лифтами. После проведения необходимых работ на старте фермы обслуживания разводятся и перед пуском опускаются в горизонтальное положение.

С началом подъема ракеты при старте нагрузка на силовое кольцо снимается и опорные фермы самопроизвольно, под действием противовесов, раскрываются, давая проход ракете-носителю.

На той же поворотной части расположены и кабель-мачты, служащие для подвода и подключения к ракете-носителю кабельных, пневматических, дренажных и других коммуникаций. Они отстыко-вываются автоматически и откидываются под действием противовесов. На этажах и в помещениях стартового сооружения размещено борудование стационарных систем заправки, термостатирования, станционного управления, пожарозащиты, газоснабжения и т.п. В проеме на несколько метров ниже поверхности старта, над газоходом смонтирована выдвигающаяся площадка, называемая кабиной обслуживания. Эта многоярусная площадка предназначена для работ в зоне нижней части ракеты-носителя, в основном с двигательными установками.

Перемещение платформы от технической позиции до старта осуществляется обычным тепловозом. Ракета-носитель "Союз" готова к старту

Управление всем комплексом, проведение контрольно-проверочных испытаний, подготовка пуска и пуск осуществляются дистанционно из командного пункта. Все процессы, команды, операции контролируются, документируются, записываются на пленку и отражаются на телеэкранах.

Работу технического и стартового комплексов обеспечивают несколько общетехнических систем.

После команды "Ключ на старт" начинается предпусковая цик-лограмма, по которой последовательно система телеметрии фиксирует исходное состояние ракетно-космического комплекса, продуваются азотом трубопроводы подачи топлива в камеры сгорания двигателей ракеты-носителя, закрываются все дренажи баков ракеты и прекра-щается ее подпитка криогенными компонентами топлива. Затем включаются турбонасосные агрегаты двигательных установок, топливо подается в камеры сгорания. Начинает работать бортовая система управления ракеты-носителя, и осуществляется еще один, последний на Земле, телеметрический контроль готовности к работе всех борта вых систем.

В самых общих чертах технология работ на старте сводится к следующему. Ракетно-космическая система на транспортно-устано-вочном агрегате тепловозом доставляется на стартовый комплекс. Установщиком ракета-носитель с космическим аппаратом переводится в вертикальное положение и к ней подводятся четыре опорные фермы. Смыкается силовое кольцо, и на него передается масса ракеты, опускается стрела установщика, и установщик отъезжает. Выдвигается кабина обслуживания, поднимаются в рабочее вертикальное положение фермы обслуживания. Подключаются все виды питания, заправочные коммуникации, связь, управление, термоста-тирование, телевидение и т.д. Проводятся предстартовые проверки ракеты-носителя, космического аппарата и всех систем наземного комплекса. После этого начинаются самые ответственные операции по заправке ракеты-носителя компонентами топлива. Процесс заправки ведется дистанционно, в автоматическом режиме и непрерывно контролируется и документируется по расходам топлива, его температуре, давлению и т.д. По окончании заправки отсоединяются заправочные магистрали и приводятся в исходное состояние кабина и фермы обслуживания. Если готовится к пуску пилотируемый космический корабль, то примерно за два часа до старта производится посадка экипажа.

С момента старта средства командно-измерительного комплекса получают и обрабатывают телеметрическую информацию с борта. На начальном участке полета непрерывно идет информация о состояние элементов ракетно-космической системы, траектории выведении ц прогноз будущей орбиты космического аппарата. Затем все эти функции подхватывают стационарные и подвижные пункты командно-измерительного комплекса страны и, при необходимости, Центр управления полетами.

Отводятся заправочная и кабельная мачты, все системы ракеты переходят на бортовое питание и автономное управление. Компоненты топлив поступают в камеры сгорания двигателей, срабатывают зажигательные устройства, воспламеняющие топливную смесь, начинают работу двигатели. Через секунды они выходят на режим, и ракета-носитель плавно начинает подъем. Раскрываются фермы пускового устройства, и космическая система, резко набирая ско. рость, с ревом и пламенем устремляется в неведомый космос.

Генеральный конструктор космодромов, кругит ученый в области механики, академик Владимир Павлович Бармин (1909—1993 гг.) родился в Москве.

Наблюдая за работой систем и агрегатов стартового комплекса, СП. Королев как-то сказал: "Только талантливые люди могли создать такую технику, умную и нежную, как мать." По праву эти слова Главного конструктора космических систем относились и к Владимиру Павловичу Бармину — создателю почти всех стартовых комплексов на отечественных космодромах.

После войны В.П. Бармин конструировал стартевое оборудование для первых советских баллистических ракет Р-1, Р-2, Р-5, первой межконтинентально Р-7 и "Протона" и, наконец, сверхмощной ракеты-носителя "Энергия". До 1993 г. Владимир Павловович продолжал активную научную и конструкторскую работу, будучи руководителем крупнейшего конструкторского бюро. С 1993 г. этот славный коллектив возглавил Игорь Владимирович Бармин.

В начале 1941 г. В.П. Бармин был уже главным конструктором завода "Компрессор", и в первые дни войны ему было поручено разработать документацию на серийное производство самоходных пусковых установок для реактивных снарядов — знаменитых "катюш".

Под новую мощную ракету-носитель "Протон" на космодром потребовалось создать новые уникальные технические и стартовые комплексы.

Весомейшим вкладом космодрома Байконур в освоение космоса явились пуски ракет-носителей "Протон" с межпланетными станциями к Луне, Венере, Марсу, а также долговременными орбитальные станциями "Салют" и "Мир". Станция "Салют" в МИКс (Байконур)

Например, монтажно-испытательный корпус для сборки и испытаний ракет и орбитальных станций представляет собой многопролетное сооружение промышленного типа длиной около полукилометра шириной до 200 м и высотой более 30 м. Здание оснащено самыми совершенными системами поддержания температурно-влажностного режима, контрольно-испытательным оборудованием, пневмо-вакуумным центром, энергооборудованием и т.п.

Эти комплексы состоят из набора тех же сооружений и систем, что и для ракеты-носителя "Союз". Однако класс ракеты "Протон", ее конструктивные особенности повлияли на генеральный план наземного комплекса, конструкцию многих наземных технологических систем и агрегатов, а следовательно, и на технологию работ с ракетой-носителем и космическим аппаратом. Ракета-носитель "Протон" в монтажно-испытательном корпусе

Такая прогрессивная конструкция и технология сборки позволяют на минимальных производственных площадях, с минимальньи составом технологического оборудования довольно быстро собрать сложную систему. Собранная, проверенная и состыкованная с заправленным космическим аппаратом ракета-носитель "Протон" на железнодорожном транспортном агрегате в сопровождении вагона термостатирования тепловозом доставляется на старт. Здесь также имеется ряд существенных особенностей по сравнению с конструкцией и технологией работ на стартовом комплексе ракеты-носителя "Союз"

Ракета-носитель "Протон" в отличие от "Союза" собирается с помощью оригинального горизонтального стапеля, основной частью которого является поворотное устройство. Центральный блок ракеты закрепляется на стапеле и последовательно поворачивается вокруг своей продольной оси на определенный угол, а снизу поочередно подводятся и стыкуются шесть боковых блоков первой ступени.

Во-вторых, все проверочные работы с ракетно-космической системой на старте производятся с многотонной подвижной многоярусной башни обслуживания, охватывающей ракету и космический аппарат вкруговую по всей высоте. Зоны обслуживания защищены от ветра и атмосферных осадков, что гарантирует надежность проведения технологических операций и комфортность ведения работ. Башня подводится и отводится по специальному железнодорожному пути широкой колеи с помощью электрического привода.

Во-первых, ракетно-космическая система доставляется на простейшей и дешевой платформе, а устанавливается на пусковое устройство стационарным установщиком, подъемная стрела которого с гидросистемой вмонтированы непосредственно в сооружение старта. Ракета-носитель "Протон" перед установкой на стартовый комплекс

В-четвертых, в связи с тем, что ракета-носитель "Протон" имеет более совершенную автономную систему управления, обеспечивающую разворот ракеты по азимуту во время полета, в стартовой системе отсутствует сложный и дорогой механизм — поворотный круг.

В-третьих, ракета-носитель устанавливается (а не подвешивается, как "Союз") на гидроопоры пускового устройства и фиксируется в нижней части специальными механическими захватами, удерживающими ракетно-космическую систему до момента пуска.

Еще одной особенностью этого наземного комплекса является то, что в ракетах-носителях "Протон" применяются высокотоксичные компоненты ракетных топлив, такие как четырехокись азота (окислитель) и несимметричный диметилгидразин (горючее). Это также наложило соответствующие особенности на конструкцию и технологию заправочных систем, применяемые материалы, защитные средства обслуживающего персонала. Чем достигается безопасность работ? Все емкости, трубопроводы, арматура заправочных систем проверяются на полную герметичность; заправка ведется по замкнутому циклу, исключающему выход вредных паров в помещения или атмосферу; организован отбор этих паров и их сжигание; комплекс оснащен высокоэффективными автоматическими системами газового контроля и т.п. Ракета-носитель "Протон" на старте

В-пятых, этот стартовый комплекс полностью избавлен от кабель-заправочных и заправочных мачт. Их здесь заменяет механизм стыковки, представляющий собой набор электро- и пневмоплат, размещаемый в пусковом устройстве под торцом ракеты. Механизм стыковки при установке ракеты надежно соединяется с ответной частью в хвостовой части ракеты, обеспечивая контакт более пяти тысяч электрических и пневматических коммуникаций. При подъеме ракеты, в начале старта, механизм стыковки 1,5...2 с поднимается вместе с ракетой-носителем, а затем пневмоустройствами отбрасывается вниз и плотно захлопывается лепестками бронированных крышек. Эти закрывшиеся стальные лепестки образуют рассекатель газовой струи пускового устройства.

Первый пуск ракеты-носителя "Протон" с тяжелым космическим аппаратом был проведен с нового стартового комплекса космодрома Байконур 16 июля 1965 г. За прошедшие после этого годы это комплекс интенсивно использовался для обеспечения научных, народнохозяйственных космических программ, в том числе при запусках тяжелых космических объектов типа "Протон", "Луна" "Венера", "Марс", "Экран", "Горизонт", "Мир", "Салют" и др.

Время проведения всех операций на стартовом комплексе по подготовке к пуску ракеты-носителя "Протон" составляет 4...5 суток. Оптимальное разделение технологических операций по подготовке ракеты-носителя и космических аппаратов между техническим и стартовым комплексами позволяет обеспечить минимальное время подготовки ракетно-космического объекта к пуску, высокую надежность и безопасность работ, минимальную стоимость эксплуатационных расходов.

15 ноября 1988 г. эта сверхтяжелая ракета-носитель была использована для вывода на околоземную орбиту 30-тонного многоразового орбитального корабля "Буран" (в беспилотном варианте).

15 мая 1987 г. весь мир облетело сенсационное сообщение об успешном первом испытании сверхмощной советской ракеты-носителя "Энергия". Потенциальный полезный груз этой ракеты-носителя настолько велик, а затраты на выведение на орбиту единицы полезного груза настолько малы, что это событие ознаменовало наступление новой эры в освоении космоса.

В мае 1961 г. президент Соединенных Штатов Америки Дж. Кеннеди провозгласил важнейшей национальной программой высадку человека на Луну. В 1964 г. аналогичная программа была утверждена и в СССР. Наша лунная программа планировалась состоящей как бы из двух частей: первая — облет Луны на космическом корабле, запускаемом ракетой-носителем "Протон", и вторая — посадка возвращение лунного модуля с одним космонавтом.

Такому выдающемуся космическому прорыву суждено был осуществиться во многом благодаря уже существовавшей на космодроме наземной испытательной базе для реализации этой программы. Программе "Энергия"—"Буран" предшествовала грандиозная, и малоизвестная лунная программа Н- Установка ракеты-носителя Н-1 на пусковое устройство (Байконур)

Чтобы достигнуть хотя бы аналогичного эффекта, нужна была ракета-носитель грузоподъемностью не менее 100 т и соответствующие наземные объекты, строительство которых было начато на Байконуре в 1964 г. Таких объемов строительно-монтажных работ космодром еще не знал. За короткий срок был построен, по существу сборочный завод ракет-носителей, технический и стартовый комплесы.

Первая часть программы была практически отработана, а вторая после высадки двух американцев на Луне 20 июля 1969 г. потеряла как научный, так и практический смысл.

21 февраля 1969 г. был произведен первый пуск универсальной ракеты Н-1, закончившийся пожаром в хвостовом отсеке. Последующие три пуска в 1970, 1971 и 1972 гг. закончились также неудачно. При этом следует отметить, что все системы и агрегаты наземного комплекса Байконура подтвердили высокую надежность и работоспособность. В мае 1974 г. работы по Н-1 были временно приостановлены, а в 1976 г. полностью прекращены. Уникальный наземный комплекс, законсервированный на длительное время, ждал своего часа. И этот час настал!

Чтобы представить, какими должны быть стартовая систем установщик, заправочные системы, башня обслуживания, приведем лишь некоторые габаритно-массовые характеристики фантастической ракеты-носителя Н-1: максимальный диаметр первой ступени 17 м, высота около 100 м, масса около 2000 т. Грандиозный проект близился к осуществлению.

В нескольких километрах от бывшего стартового комплекса ракеты-носителя Н-1 началось строительство гигантского стенда. Состав стендовых систем в принципе соответствует стартовым, разница лишь в том, что они работают в более тяжелых условиях — в режиме длительных огневых испытаний, а не кратковременного пуска.

В конце 1970-х гг. были начаты работы по реконструкции оставшихся от Н-1 и созданию новых наземных объектов космодрома Байконур под МРКК "Энергия" — "Буран". Структурная схема этого наземного комплекса представлена на рис. Рис. Структурная схема наземного комплекса МРКК "Энергия" — "Буран"

Сам стенд представляет собой многоэтажное наземное и подземное сооружение, насыщенное электронной, проверочно-испытательной аппаратурой с односкатным газоходом глубиной более 40 м. Сложнейшим устройством является стендово-пусковая система, основу которой составляют гидроустройства с захватами, обеспечивающими длительное, в течение нескольких десятков секунд, удержание раке-ты-носителя при работе двигателей на номинальном режиме полета, А это — гигантские усилия "на отрыв", ведь двигатели развивают при этом тягу более 40 тыс. кН. В то же время на отражатель газоотвод-ного лотка действуют температурные, акустические и механические нагрузки от пламени и газов работающих двигателей. Малейшая неточность в расчетах, брак в изготовлении и сборке комплекса, ошибка в алгоритме работы системы управления, небрежность эксплуатационных служб могут обернуться гигантской катастрофой. Ведь взрыв смеси тысяч тонн кислорода и водорода произойдет не где-то на высоте 100...150 км, а непосредственно на земле, на стенде. Поэтому все, начиная с генплана стендового комплекса и кончая степенью защиты и надежности конструкций сооружений и систем подчинено главной задаче — обеспечению надежности и безопасности стендовых испытаний.

Отсюда требования по увеличению запасов компонентов ракетных топлив и газов, повышенный ресурс и надежность систем, абсолютная бесперебойность энергоснабжения, увеличенная емкость систем контроля, измерений, обеспечения безопасности. МРКК "Энергия" — "Буран" на стендовом комплексе космодрома Байконур

Надежно работают системы газового контроля, пожаро- и взрывопредупреждения и контроля вакуумных полостей и криогенных емкостей и трубопроводов. Практически все соединения — сварные; приборы и оборудование систем управления, связи, телевидения, освещения — во взрывобезопасном исполнении.

Например, наиболее сложный и важный объект комплекса - криогенный центр, который принимает, хранит, поддерживает кондицию, анализирует, заправляет тысячи тонн жидких азота, кислорода и водорода. Он спроектирован и размещен следующим образом. Шаровые емкости центра сгруппированы в три самостоятельных хранилища (кислорода, азота, водорода), разнесенных на безопасном расстояние. При этом между кислородными и водородными емкостями размещено хранилище с инертным азотом. Все шаровые емкости находятся вне помещений и хорошо продуваются со всех сторон.

Для обеспечения всех видов подготовительных работ, начиная с внешнего осмотра ракетно-космической системы и кончая фрагментами комплексных электрических испытаний, возможностью проведения ремонтных работ или замены отдельных узлов системы, на стенде предусмотрена подвижная башня обслуживания. Она представляет собой платформу с двумя несущими колоннами и многочисленными ярусами сводящихся вокруг ракеты и корабля балконов. Башня оснащена грузовыми и пассажирскими лифтами, а также башенным краном для производства монтажно-такелажных работ. Перемещается башня по специальному железнодорожному пути с помощью электрического привода. МРКК "Энергия" — "Буран" на стартовом комплексе

Командный пункт, из которого ведутся все подготовительные работы по заправке ракеты-носителя, заправка и сами огневые испытания, расположен на расстоянии трех километров от стенда имеет надежную защиту на случай возможного взрыва при испытаниях.

МРКК "Энергия" — "Буран" перед стартом

Одновременно с созданием стендового комплекса начались реконструкция и дооборудование бывшего старта Н- Первая трудность с которой столкнулись конструкторы, проектировщики и строители, — это необходимость использования трех газоходов и центрального рассекателя имеющегося старта для нормального пуска ракеты-носителя с асимметрично расположенными двигателями на первой ступени ракеты-носителя "Энергия". Точный газоаналитический расчет расположения ракеты-носителя на стартовом сооружении, применение жаропрочных бетонов, сложная восьмигранная конфигурация рассекателя пламени и 40-метровая глубина трех расходящихся под углом 120° газоходов позволили с успехом использовать стартовое сооружение с минимальными переделками. Заново был создан криогенный центр, аналогичный стендовому, обеспечивающий прием, хранение, переохлаждение, заправку и слив в объемах нескольких тысяч тонн жидких кислорода, водорода и азота.

На стартовом сооружении появилась многометровая стационарная кабель-заправочная мачта с площадками обслуживания, дистанционно-автоматическим их подводом и отводом. Причем одна из площадок, по которой идет подпитка ракеты-носителя жидким водородом, отводится в момент подъема ракеты. В связи с этим тем более совершенны и надежны должны быть ее конструкция и качество изготовления.

Серьезным доработкам по увеличению объемов хранящихся компонентов, а также надежности и безопасности работ подверглись системы заправки керосином, сжатыми газами, термостатирования, пожаротушения и т.д. Была существенно реконструирована стопятидесятиметровая поворотная башня обслуживания ракеты-носителя и корабля. Потеряв половину своей высоты, она пополнилась дополнительными выдвижными площадками обслуживания и новыми коммуникациями.

Пришлось демонтировать и заменять новыми сотни обеспечивающих общетехнических систем, соответствующих по своим характеристикам уровню технологических систем. Это, прежде всего, системы гарантированного бесперебойного энерго-, тепло- и водоснабжения, связи, телевидения, пожаротушения и т.д.

Полностью была заменена контрольно-проверочная, испытательная и пусковая аппаратура в сотнях помещений пяти этажей стартового сооружения, заново спроектированы, изготовлены и введены в строй автоматическая система газового контроля и система пожаро- и взрывопредупреждения.

На сравнительно небольшом строительном "пятачке" необходимо было одновременно демонтировать старые оборудование и сооружения и строить десятки новых сооружений, монтировать сотни новых технологических и общетехнических систем. Стройплощадка напоминала большой муравейник, где в плотной песчаной пыли и под палящим солнцем двигались сотни кранов, копошились тысячи монтажников и строителей. На первый взгляд — какой-то хаос, полная неразбериха! Но на самом деле — все разумно, целенаправленно, подчинено единому замыслу. Эта согласованность действий была достигнута комплексным планированием всего объема работ — от проектирования до сдачи объекта в эксплуатацию.

Сборка ракеты-носителя "Энергия" в МИКе

Четырехпролетный основной монтажно-испытательный корпус ракеты-носителя внешне остался практически нетронутым, кроме сравнительно небольших пристроек. Однако внутренняя начинка (механическая и электронная) была полностью заменена. Конфигурация, размеры, компоновка ракеты-носителя Н-1 и "Энергии" совершенно различны. Если в Н-1 баки сферические, то в "Энергии" - цилиндрические и несущие. В Н-1 схема расположения ступеней последовательная, а в "Энергии" — пакетная. Поэтому все сварочные и сборочные стенды, средства внутрицеховой транспортировки и обслуживания пришлось заменить. Принципиально новая система управления ракеты-носителя, сконструированная на новой элементной базе 1980-х гг., привела к полной замене контрольно-испытательной и проверочной аппаратуры технического комплекса. Транспортировка МРКК "Энергия" — "Буран" на стартовую позицию (Байконур)

Проектировщики вспоминают, что на планирование было затрачено три месяца и при этом разработано 136 квадратных метров сетевых графиков, в которых "по полочкам" были разложены около 20 тысяч событий. И как ни была трудна и напряженна работа проектировщиков, конструкторов, изготовителей оборудования, обслуживающего персонала, стартовый комплекс был сдан к моменту готовности пуска МРКК "Энергия" — "Буран".

Монтажно-испытательный корпус орбитального корабля построн по такой же технологии, что и МЗК. Корпус оснащен механическим и электронным оборудованием, необходимым для досборки, установки отдельных узлов, подклейки теплоизоляционных плиток, проверки всех систем орбитального корабля. Размеры корпуса 254х112 м. Лабораторные помещения общей площадью 48 тысяч квадратных метров размещены по периметру здания. Рядом с монтажно-испытательным корпусом орбитального корабля был создан комплекс огневых контрольных испытаний орбитального корабля, обеспечивающий контрольные проверки двигательных установок "Бурана" перед пуском и проведение послепусковых профилактических работ кораблем.

Монтажно-заправочный корпус (МЗК), предназначенный для заправки орбитального корабля и оснащения отдельными средствами ракеты-носителя, выполнен по прогрессивной технологии из навесных панелей. Здание представляет собой промышленное однопролетное сооружение с металлическим каркасом, рассчитанным на большие нагрузки при возможных аварийных ситуациях. Ширина здания около 80 м, длина 150 м и высота 70 м.

Посадочный комплекс на Байконуре — это, прежде всего, взлетно-посадочная бетонная полоса длиной 4500 м и шириной 84 м. Причем толщина высокопрочного бетона в зависимости от напряженност участка 26...32 см. Прочность этого бетона в полтора—два раза выше прочности бетона, применяемого для бетонных полос обычных аэродромов. Кроме того, к качеству поверхности полосы были предъявлен исключительно жесткие требования: на трехметровой длине полос отклонение по горизонтали не должно превышать 3 мм (обычны требования до 10 мм). Строительно-дорожная техника не могла o6eспечить такого качества. Пришлось все 378 тыс. кв. м полосы сверхпрочного бетона шлифовать, как паркет, специальными машинами фрезеровщиками с рабочей поверхностью, состоящей из 130 алмазных кругов диаметром 50 см.

Для обеспечения посадки орбитального корабля после выполнения программы на Байконуре был создан специальный посадочный комплекс и дооборудованы в качестве запасных посадочные полосы Крыму и на Дальнем Востоке. Посадка орбитального корабля "Буран"

Упрощенная технологическая схема подготовки к пуску, пуска и посадки ракетно-космического комплекса "Энергия" — "Буран" представлена на рис. Рис. Упрощенная технологическая схема подготовки и запуска МРКД "Энергия" — "Буран"

В 1982 г. было начато строительство полосы. 15 ноября 1988 г. в 9 ч 25 мин на эту полосу была совершена благополучная и точная посадка в автоматическом беспилотном режиме первого отечественного корабля многоразового использования "Буран".

В одном из пролетов монтажно-испытательного корпуса полностью собранная и испытанная ракета-носитель "встречается" для стыковки с орбитальным кораблем "Буран", полностью проверенным и прошедшим "огневые" испытания на контрольно-испытательном комплексе. Состыкованный комплекс со сборочного стенда перекладывается на установщик и транспортируется в МЗК, где производятся установка пиросредств и заправка орбитального корабля всеми компонентами топлива и газа (за исключением криогенных, которые подаются в топливные баки .корабля на старте). Все операции с ракетой-носителем и орбитальным кораблем в МЗК осуществляются на установщике без каких-либо перегрузок.

Транспортабельные блоки и элементы ракеты-носителя "Энергия" доставляют на аэродром транспортным самолетом или по железной дороге. В монтажно-испытательном корпусе космодрома проводятся их расконсервация, входной контроль, сборка и испытания. Параллельно на самолете-транспортировщике на космодром доставляется орбитальный корабль "Буран" и специальным автотранспортером транспортируется для проверок и предполетной подготовки в монтажно-испытательный корпус орбитального корабля.

После анализа телеметрической и другой информации система на установщике транспортируется на старт, где вновь производятся необходимые проверка, заправка ракеты-носителя и орбитального корабля, а также пуск.

Из монтажно-заправочного корпуса ракетно-космическая система поступает на стендовый комплекс, где происходят проверка, заправка и кратковременный пуск двигателей ракеты-носителя — "прожиг".

После посадки проводят экстренное послеполетное обслуживание орбитального корабля (охлаждение, слив топлива и т.п.) и транспортировку его на комплекс огневых контрольных испытаний, а затем в монтажно-испытательный корпус орбитального корабля для послеполетного обслуживания и подготовки к новому полету.

После выведения орбитального корабля на заданную орбиту и выполнения им (в автоматическом или пилотируемом режиме) программы полета осуществляются маневрирование с помощью двигателей и вхождение орбитального корабля в атмосферу в заданном районе относительно посадочного комплекса. Посадка производится по самолетному типу.

Развитие космонавтики с самого начала шло широким фронтом. Одновременно с созданием системы "Энергия" - "Буран" на Байконуре строился наземный комплекс для ракет-носителей среднего класса нового поколения "Зенит", способных вывести на опорную околоземную орбиту (200 км) полезный груз массой 15 т. Ракет "Зенит" построена по схеме последовательно расположенных ступеней и существует в двух вариантах: двухступенчатом ("Зенит-2") и трехступенчатом ("Зенит-3"), В качестве компонентов топлива используется экологически чистая пара — жидкий кислород и керосин. Диаметр ракеты — 3,9 м, высота "Зенита-2" — 57 м, "Зенита-3" - 61,4м. Стартовый комплекс для ракет-носителей "Зенит" (Байконур)

С созданием многоразовой ракетно-космической системы "Энергия" — "Буран" отечественная космонавтика получила не только сверхмощное средство выведения в космос многотонных грузов (грузоподъемность .в 5 раз больше, чем у "Протона"), но и средство возвращения их на Землю. Это крупнейшее научно-техническое достижение многочисленных конструкторских бюро, научно-исследовательских и проектных институтов, заводов-изготовителей, строительных организаций, специалистов-испытателей — всех, кто создавал эту уникальную технику, обеспечивал ее испытания и первые пуски.

Герой Социалистическою Труда, член-корреспондент. Академии, наук, лауреат Ленинской и Государственной премий, известный конструктор стартовых комплексов для ракет-носителей среднего класса Всеволод Николаевич Соловьев родился в октябре 1924 г. в г. Торжке Калининской области. Участвовал в Великой Отечественной войне.

Особенности наземного комплекса "Зенит": заправка всех ступеней ракет-носителей осуществляется через хвостовую часть ракеты; установка ракеты производится стационарным установщиком; стыковка всех гидро-, пневмо- и электрокоммуникаций на старте проходит автоматически; процессы подготовки и пуска на старте максимально автоматизированы и обеспечивают работы в оптимальное время. Стартовое сооружение имеет односкатный газоотводный лоток незначительного заглубления, так как в момент пуска в зону пламени работающих двигателей подается водяная завеса, снимающая большую часть тепловых, акустических и механических нагрузок на газоход. Главным конструктором наземного комплекса ракеты-носителя "Зенит" был В.Н. Соловьев.

С 1965 г. В.Н. Соловьев возглавляет кафедру "Транспортные установки" в Московском автодорожном институте.

После войны, закончив в 1951 г. Московский автодорожный институт, по распределению попал в Специальное конструкторское бюро, прошел все ступени роста инженера-конструктора. В ноябре 1963 г. стал начальником и главным конструктором этого конструкторского бюро. Он внес большой вклад в отечественную космонавтику, в том числе в создание комплексов "Радуга", "Космос", "Циклон", 'Зенит".

Во все стороны от центральной площади города, где расположено административное здание управления космодромом и одна из лучших гостиниц города, расходятся многочисленные улицы, многие из которых носят имена первопроходцев-строителей и испытателей А.И. Носова, Е.И. Осташова, А.А. Ниточкина, Г.М. Шубников; В.М. Комарова и др. В городе установлены памятники выдающимся ученым и конструкторам, чья жизнь и работа были связаны с космонавтикой и космодромом: С»П. Королеву, М.К. Янгелю, первому космонавту Ю.А. Гагарину.

Космодром Байконур — это не только технические и стартовые позиции, стенды и заправочные станции, поля падения и посадочные комплексы. В 25...30 км от специальной технологической зоны на берегу быстрой и мутной Сырдарьи расположен современный жилой город Ленинск — административный центр космодрома, начавший свою жизнь в 1955 г. с палаток, землянок, вагончиков и бараков. Трудно представить, что в пустыне, за тысячи километров от промышленных центров уже 40 лет живет многотысячный город с дворцами культуры, кинотеатрами, спортивными комплексами, филиалом вуза и техникумами, школами, детскими садами и больницами. Население города с самого начала быстро росло, приезжала молодежь. Средний возраст жителей в 1960-е гг. был в пределах 23—24 лет, поэтому неудивительно появление большого числа "байконуровцев", родившихся на космодроме. В первую общеобразовательную школу г. Ленинска в сентябре 1956 г. пришло 132 ученика, а через 7 лет — три тысячи.

Байконур стал первым международным космодромом. В разные годы его посещали выдающиеся политические и государственных деятели многих стран Европы, Азии, Америки. Первым таким гостем 25 июня 1966 г. был президент Франции генерал Шарль де Голль. Почетному гостю рассказали об истории космодрома, показал первый "гагаринский" стартовый комплекс, исторические места. Президент Франции стал свидетелем пуска ракеты-носителя с космическим аппаратом "Космос-121". По словам очевидцев, де Голль был потрясен увиденным. Этот визит вошел в историю космодрома.

Космодром Байконур был и остается крупным научным центром, имеющим соответствующую материально-техническую базу. Сюда приезжали и длительное время работали видные ученые: М.В. Келдыш, С.П. Королев, И.В. Курчатов, Н.А. Пилюгин, М.К. Янгель, Г.Н. Бабакин, В.Н. Челомей, В.П. Глушко, В.П. Бармин, В.Н. Соловьев, Б.Н. Петров, В.Ф. Уткин, О.Г. Газенко и др.

В тесном сотрудничестве с ведущими научными и конструкторскми организациями страны ученые-экспериментаторы Байконур внесли достойный вклад в отечественную науку и технику. За выдающиеся результаты в деле испытаний космических средств сотрудники космодрома А.И. Носов, А.С. Кириллов, В.А. Боков, А.А. Шумздилин, Е.И. Николаев, А.Б. Березин удостоены звания Героев Социалистического Труда; В.А. Булулуков, А.П. Завалишин, А.А. Шумилин, С.В. Лимонт, В.И. Меньшиков, В.Я. Хильченко, Ю.Н. Сергунин, В.А. Недобежкин, В.И. Катаев — лауреатов Государственной премии.

Позднее на космодроме побывали президенты Франции Жорж Помпиду, Жискар д'Эстен, Франсуа Миттеран, президент Финлянди М. Койвисто, премьер-министр Индии Индира Ганди и др. На въезде в г. Ленинск

Генерал-полковник Александр Александрович Максимов (1923—1991 гг.) — кандидат военных наук, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, родился в Москве. Окончил с отличием, в мае 1941 г. Московское артиллерийское подготовительное училище, а затем краткосрочные офицерские курсы, он уже в апреле 1942 с. командовал артиллерийским противотанковым взводом на Карельском фронте. Закончил войну в мае 1945 г., после чего учился в Артиллерийской инженерной, академии им. Ф.Э. Дзержинского. Вся его дальнейшая служба была посвящена организации производства, испытаниям и эксплуатации ракетно-космической. техники.

Большое внимание организации и проведению опытно-испытательных работ, обеспечению безопасности на всех этапах отработотки ракетно-космической техники на космодроме уделял А.А. Максимов — первый начальник Космических частей Министерства обороны ставших в 1992 г. Военно-космическими силами России.

До 1990 г. А.А. Максимов возглавлял Космические части Министерства обороны. Две трети своего служебного времени он проводил на космодроме Байконур.

А.А. Максимов был первым ведущим инженером по отработке и приему в эксплуатацию ракеты-носителя Р-7, секретарем Государственной комиссии при полетах первых космонавтов Ю.А. Гагарина и Г.С. Титова. При его непосредственном участии были подготовлены и осуществлены запуски первого искусственного спутника Земли, первого космонавта, универсальной ракетно-космической системы 'Энергия" — "Буран".

Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР, лауреат Ленинской премии, генерал-полковник авиации, кандидат военных наук Герман Степанович Титов родился 9 сентября 1935 г. в селе Верхнее Жилино Косихинского района Алтайского края.

Большой личный вклад в развитие космодрома Байконур внес Г.С. Титов, который с 1973 г., будучи заместителем начальника Главного управления космических средств, отвечал за строительство на космодроме как технологических, так и жилищно-бытовых объектов. Как председатель Государственной комиссии по отработке ракетно-космического комплекса "Зенит" он с первых дней строительства в течение нескольких лет до приема комплекса в эксплуатацию, по существу, руководил строительством наземных объектов комплекса и координировал работу конструкторов и испытателей.

В 1968 г. Г.С. Титов окончил Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н.Е. Жуковском. В 1972 г. после окончания Академии Генштаба он был назначен заместителем начальника Главного центра испытаний и управления космическими средствами, в июне 1973 г.— заместителем начальника Главного управления космических средств, в июле 1979 г. — первым заместителем начальника Главного управления Министерства обороны. С июля 1986 г. до завершения службы в армии (октябрь 1991 г.) был первым заместителем начальника космических частей Министерства обороны.

Окончив в 1957 г. Сталинградское военное авиационное училище, проходил службу в авиационных частях Ленинградского военного округа. В I960 г. прошел отбор в первый отряд космонавтов. Был дублером у первого космонавта мира Ю.А. Гагарина. 6 — 7 августа 1961 г. совершил орбитальный полет на космическом корабле "Восток-2". За 25 ч 11 мин корабль сделал 17 оборотов вокруг Земли, пролетев более 700 тыс. км. Этот полет Г.С. Титова (второй в истории человечества) доказал возможность и способность человека жить и работать в космосе.

В последнее время Россия испытывает трудности в связи с тем, что космодром Байконур оказался на территории суверенного государства Республики Казахстан. Несмотря на наличие договора между Россией и Казахстаном об аренде Байконура, дальнейшее осуществление отечественной космической программы будет затруднительно. В связи с этим принято решение о создании нового российского космодрома на Дальнем Востоке, в районе г. Свободный Амурской области, в 7777 км от Москвы. По имени этого города космодром получил звучное наименование "Свободный". В феврале 1996 г. ему официально придан статус 2-го Государственного испытательного космодрома.

Г.С. Титов ведет активную общественно-политическую работу. С 1995 г. является депутатом Государственной Думы.

В настоящее время в районе строительства нового космодрома имеется жилой городок на шесть тысяч человек, сеть местных автомобильных и железных дорог, системы связи, энерго- и водоснабжения. На расстоянии 70 км расположен аэродром I класса "Украинка", способный принимать большегрузные самолеты.

Схема космодрома Свободный представлена на рис. 10 Рис. 1 Упрощенная схема космодрома Свободный

В дальнейшем на космодроме предполагается создать универсальные стартовый и технический комплексы для подготовки и запуск ракет легкого, среднего и тяжелого классов, базу производства и хранения ракетных топлив, вычислительный центр, узел связи, измерительный комплекс, аэродром, госпиталь.

Существующая инфраструктура космодрома в течение двух-трех лет должна быть изменена для обеспечения запусков ракет-носителей легкого класса "Рокот".

По оценкам экспертов, в первые пять-шесть лет развития космодрома потребуется около 30 тыс. специалистов, а в дальнейшем число увеличится до 80... 100 тыс. человек.

По предварительным оценкам, стоимость создания космодрома составляет 4 триллиона рублей (в ценах 1994 г.). Финансирование будет осуществляться из бюджета Российского космического агентства и Минобороны. Сроки строительства — не менее восьми лет.

ПЕРВЫЙ РЕАЛЬНЫЙ СПУТНИК США.

Послесловие. РУКОПОЖАТИЕ НА ОРБИТЕ.

Глава 10.

Лётные испытания МКР «Буря».

На заре советского ракетостроения.

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНЫЙ NOTSNIK.

«Орел» садится в Море Спокойствия.

Константин Феоктистов, «Траектория жизни».

Ю.Кондратюк «Завоевание межпланетных пространств».

Главная страница > Хронология