Восточный испытательный полигон и Космический центр им. Дж. Кеннеди расположены на одной территории.

Главная страница > Хронология

Стромский И.В. «Космические порты мира»

Восточный испытательный полигон и Космический центр им. Дж. Кеннеди расположены на одной территории, но имеют самостоятельные технологические комплексы и подчинены соответственней ВВС и НАСА.

ВОСТОЧНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОЛИГОН КОСМИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ИМ. ДЖ. КЕННЕДИ.

Восточный испытательный полигон был образован в 1963 г. на базе крупнейшего Атлантического ракетного полигона ВВС, который в начал действовать еще в 1950 г. Полигон расположен на восточном побережье североамериканского материка на мысе Канаверал и острове Мерритт (штат Флорида, координаты 28° 30' с.ш. и 80° З0' з.д.). Общая площадь испытательного центра более 400 кв. км. На космодроме создано и поддерживается в различной степени эксплуатационной готовности 48 стартовых комплексов. Обслуживающий персонал Восточного испытательного полигона насчитывает более 20 тыс. человек. Пуск ракеты-носителя "Титан" (ВИП)

Космический центр (космодром) им. Дж. Кеннеди стал известен всему миру выдающимися заслугами перед человечеством. С этого космодрома были осуществлены запуски первого американского искусственного спутника Земли "Эксплорер-1" (1 февраля 1958 г.) ракет-носителей "Тор", "Атлас", "Титан" и др. Отсюда стартовали пилотируемые корабли "Меркурий", "Джемини", лунные экспедиции, многоразовые транспортные космические корабли (MTKK "Спейс шаттл"). Общий вид Восточного испытательного полигона

Общее руководство полигоном осуществляет начальник полигона. Ему подчинены штаб полигона (на авиабазе Патрик) и три помощника (по эксплуатации, испытаниям и материально-техническому обеспечению), руководящие соответствующими управлениями. Общая стоимость создания ВИП к 1970 г. (когда была создана основная наземная инфраструктура) оценивалась в 2,5 млрд дол.

Климатические условия в месте расположения полигона удовлетворительные, но часты ураганы и тайфуны, при которых скорость ветра достигает 55 м/с, колебания температуры в году от 0 до +50 °С. Местность заболоченная, равнинная, скальный грунт находится на глубине 50 м. Полигон имеет все виды сообщений: воздушное, морское, железнодорожное и автомобильное. На о. Мерритт существует развитая сеть внутриполигонных каналов. Трассы полигона проходят по акваториям Атлантического и Индийскогг океанов. В акватории Атлантического океана, на островах, размещены основные пункты полигонного командно-измерительного комплекса. Конечный участок траектории выведения космических аппаратов (над Индийским океаном) отслеживается плавучими и самолетными средствами КИК.

Центр им. Дж. Кеннеди имеет более 50 зданий, сооружений и технологических площадок. Обслуживает центр около трех тысяч человек.

Космический центр им. Дж. Кеннеди — основной космодром НАСА — обеспечивает запуски космических объектов по своим программам и совместным работам с Восточным испытательным полигоном, ведет большую научно-исследовательскую и испытательную работу, занимается подготовкой научно-технических кадров для космической отрасли.

Испытательная база ВИП обеспечивает пуски межконтинентальных баллистических ракет-носителей "Атлас", "Атлас-Аджена", "Титан-1", "Титан-2", "Сатурн", "Титан-ЗА", "Титан-ЗС", "Першинг", "Минитмен" и др.

Трассы полета ракет-носителей с Восточного испытательного полигона и Центра им. Дж. Кеннеди протяженностью более 20 тыс. км проходят над Атлантическим и Индийским океанами в юго-восточном направлении. На трассах имеются три основных района падения, сеть из 15 измерительных пунктов и сотни морских, самолетных и наземных пунктов слежения.

Стартовые комплексы (СК) группируются по весовым классам ракет-носителей и размещены по мере возрастания мощности ракет-носителей вдоль береговой линии длиной около 18 км с юга на север. Все СК являются комплексами открытого типа. На о. Мерритт pacположен значительный участок неосвоенных земель, принадлежащими Центру, которые могут быть использованы для сооружения новых стартовых комплексов. Упрощенная схема размещения технологических объектов Восточного испытательного полигона и Космического центра им. Дж. Кеннеди представлена на рис. 1 Рис. 1 Упрощенная схема размещения технологических объектов ВИП и Космического центра им. Дж. Кеннеди

Центр им. Дж. Кеннеди располагает техническими средствами для запуска космических аппаратов ракетами-носителями "Атлас-Аджена", "Сатурн-lB", "Сатурн-5", "Атлас-Центавр", "Дельта" и др.

Основные характеристики стартовых комплексов. Конструктивное решение СК зависит от совокупности многих факторов: параметров ракет-носителей и космических аппаратов (КА), требуемой частоты запусков, технологических ограничений и т.д. В американской практике подготовки ракет-носителей используются три метода, положенные в основу конструктивного решения существующих СК ракетно-космических полигонов США.

Вследствие одинакового географического положения баллистические возможности Центра (направление трасс запусков, диапазоны азимутов пусков и наклонение орбит космических аппаратов) аналогичны соответствующим характеристикам ВИП.

Смешанный. Проверка ступеней ракет после доставки их с завода проводится на технической позиции (ТП), удаленной на несколько километров от СП, а сборка ракеты-носителя осуществляется на старте.

Фиксированный. Все работы со ступенями ракет, доставленными с завода (проверка, иногда огневые предполетные испытания ступеней), а также сборка и проверка ракеты-носителя проводятся на стартовой позиции (СП). Реализация этого метода требует сравнительно небольших затрат в обеспечении пускового минимума, однако частота запусков с такой СП также невелика. Кроме того, взрыв изделия на старте может привести к срыву программы пусков и необходимости значительных материальных затрат на восстановление.

Методы технической подготовки носителей на СП, основанные на принципах подготовки боевых ракет, широко используются на СК США. Такая СП включает следующие типовые элементы: стартовый стол с технологическим оборудованием сборки и подстыковки пуско-проверочной аппаратуры (обычно размещаемой в специализированных вагончиках), подвижную башню обслуживания, блокгауз управления пуском, хранилища компонентов топлива и сжатых газов, кабельную сеть передачи информации о состоянии ракеты-носителя, КА и систем СП во время подготовки к пуску и пуска. При этом, блокгауз управления располагается вблизи стартового стола.

Мобильный. Сборка и проверка ракеты-носителя производятся на ТП в монтажно-испытательном корпусе (МИК), где одновременно могут готовиться несколько ракет-носителей, а запуски осуществляются с СП. Этот метод обеспечивает высокую скорострельность СК, возможность группового запуска нескольких ракет-носителей, например, при реализации стыковки на орбите, сравнительно невысокий ущерб при возможном взрыве ракеты-носителя на СП.

Мобильный метод, по мнению американских специалистов, имеет следующие преимущества по сравнению с ранее применявшимися методами: позволяет увеличить пропускную способность СК за счет уменьшения времени пребывания ракеты-носителя на СП; обеспечивает гибкость планирования запусков. Задержка или отмена запуска не сказывается на последующих запусках, так как ракету-носитель можно отправить для временного хранения на ТП; позволяет сократить до минимума технологическое оборудование СП. Удаление на безопасное расстояние ТП значительно упрощает проблему защиты ее оборудования от воздействия ударной волны при возможном взрыве ракеты-носителя, а также звукового (акустического) воздействия работающей двигательной установки первой ступени; исключает необходимость принятия мер по защите ракеты-носителя на СП от погодных условий. При неблагоприятном метеопрогнозе она может быть отправлена на ТП; дает возможность осуществлять запуски модифицированных ракет-носителей данного класса без существенных доработок ТП и СП.

Применение мобильного метода приводит к изменению структуры СК: четкому разделению на СП и ТП и появлению спецпути доставки ракеты-носителя на стартовую позицию. Блокгауз управления значительно удален от стартового стола и находится непосредственно на ТП.

Наиболее ярким примером реализации мобильного метода является СК-39 для ракет-носителей "Сатурн-5", "Аполлон". Строительство СК-39 для ракеты-носителя "Сатурн-5" было начато в 1962 г. и закончено в 1966 г. Позднее этот комплекс был дооборудован, и именно с него были начаты пуски многоразового транспортного космического корабля (МТКК) "Спейс шаттл". 13 декабря 1985 г. состоялось официальное торжественное открытие дооборудованного СК-39 и стартово-посадочного комплекса на мысе Канаверал. Наличие на СК-39 двух стартовых позиций А и В (см. рис. 12) позволяет осуществлять пуски с интервалом в пять суток.

К недостаткам этого метода американские специалисты относят необходимость создания транспортера и транспортного спецпути, а также разделение по времени проведения подготовительных и предстартовых операций.

Между ТП и СП проложено дорожное полотно, по которому с помощью гусеничного транспортера стартовая платформа с установленной на ней в вертикальном положении ракетой-носителем перемещается от здания вертикальной сборки к стартовым сооружениям.

На технической позиции расположены высотное здание вертикальной сборки ракеты-носителя, центр управления запусками, вспомогательные сооружения, в которых размещены оборудование и исходные позиции транспортных агрегатов. Стартовая позиция удалена от технической позиции на 5,1 км.

Здание вертикальной сборки рассчитано на избыточное давление 0,019 атм. По расчетам, при взрыве ракеты-носителя "Сатурн-5" на СП избыточное давление на здание будет составлять 0,0125 атм, что соответствует ветровой нагрузке при урагане со скоростью 200 км/ч (или взрыву ракеты-носителя с тротиловым эквивалентом в 1600 т).

Здание вертикальной сборки имеет стальной каркас, покрытый снаружи алюминиевыми панелями. Высота его 160 м, длина 218 м, ширина 158 м. Полезная площадь 140 тыс. м2, объем 3,6 тыс. м В здании одновременно могут работать 2400 человек. В высотном пролете имеется 4 отсека для сборки по одной ракете-носителю в каждом, в низком пролете — 8 отсеков для проведения проверок 2-й и 3-й ступеней ракеты-носителя. При необходимости число отсеков высотного пролета может быть увеличено до шести, что предусмотрено генеральным планом строительства СК-39.

Транспортер используется также для доставки на пусковое сооружение подвижной башни обслуживания и возвращения ее в зону постоянного хранения между пусками.

Центр управления запусками расположен рядом со зданием вертикальной сборки и соединен с ним крытым переходом. Здание трехэтажное, длиной 114 м и шириной 46 м. На первом этаже Центра расположены административно-хозяйственные помещения, на втором — измерительное, проверочное и телеметрическое оборудование, на третьем — четыре поста управления, позволяющие обслуживать одновременно четыре ракеты-носителя от момента сборки до запуска (каждый из постов занимает помещение размером 42,7 х 24 м). В этом помещении находятся около 450 пультов, с помощью которых осуществляются проверка и запуск ракеты-носителя с космическим аппаратом. Центр соединен с подвижной стартовой платформой многоканальной системой цифровой связи, которая функционирует вне зависимости от местонахождения платформы. Стартовая платформа (подвижной элемент СК) является местом сборки и запуска ракеты-носителя. Полностью собранная и испытанная ракетно-космическая система доставляется на старт в вертикальном положении вместе со стартовой платформой и кабель-заправочной башней на специальном гусеничном транспортере.

Пусковое устройство с кабель-заправочной мачтой или подвижная башня обслуживания переставляются с платформы транспортера на стартовое сооружение и обратно с помощью системы гидродомкратов.

Транспортер массой 2700 т состоит из силовой платформы размерами 40 х 34,7 м, установленной на четырех спаренных гусеничных тележках. Грузоподъемность транспортера 5500 т, электропитание - от собственных дизель-генераторов. Движение осуществляется по тщательно профилированному бетонному покрытию. Гироскопическая система стабилизации платформы транспортера обеспечивает её горизонтальное положение с точностью до 5'. Скорость транспортирования ракеты-носителя 1,6...3,2 км/ч при скорости встречное ветра до 122 км/ч.

Кабель-заправочная башня находится на платформе и удалена от ракеты-носителя на 13 м. Высота ее 116 м. Площадки обслуживания расположены через каждые 8 м. Доступ к КА обеспечивается с помощью горизонтального поворотного трапа, который отводится в сторону за 30 мин до запуска. Электрические, пневматические и топливные разъемы разделяются при срабатывании контакта подъема ракеты-носителя.

Стартовая платформа, на которой производятся сборка и все виды испытаний системы, выполняет в дальнейшем, по существу, роль пускового устройства при пуске ракеты-носителя. Она представляет собой массивную двухъярусную металлоконструкцию размерами 48,8 х 41,1 х 7,6 м и с проемом 13,7 х 13,7 м в центре. На пусковой платформе установлены кабель-заправочная башня, три кабель-заправочные мачты, вмонтированы четыре захвата для приема и удержания ракеты-носителя, а также стыковочные узлы "борт — земля".

Стартовые площадки расположены вдоль южного побережий о. Мерритт на расстоянии 0,8 км от береговой линии. Оборудование площадок сведено до минимума. На каждой размещаются стартовый стол, здание для оборудования, хранилища компонентов топлива и сжатых газов и т.д. Стартовый стол имеет довольно внушительные размеры: высота 14,6 м, длина 117 м, ширина около 100 м, а газоход при ширине 17,7 м в длину достигает 137 м. По железнодорожным рельсам, проложенным в газоходе, перемещается подвижный стальной клиновидный газоотражатель.

Длина дорожного полотна 10 км, угол подъема при въезде на стартовый стол составляет 0,5°. Суммарная нагрузка на полотно не должна превышать 8170 т. Для сохранения строгой вертикальности ракеты-носителя при движении используется стабилизированная платформа, применяемая на межконтинентальных баллистических ракетах "Минитмен".

Убежище представляет собой куполообразное помещение диаметром 12 м, рассчитанное на 20 человек и защищенное стальными плитами толщиной 0,9 м. В случае аварийной обстановки космонавты и обслуживающий персонал попадают в убежище на глубину 12 м, скользя по наклонному желобу со скоростью 20 м/с.

В стартовом сооружении размещены ресиверные системы газоснабжения, система кондиционирования, контрольно-проверочная аппаратура, узел связи, убежище для космонавтов и испытателей и т.п.

Кроме того, на стартовом сооружении расположены шесть опор для установки стартовой платформы и четыре для установки подвижной башни обслуживания, а также механизмы стыковки пневмо-, гидро- и электрокоммуникаций и т.д.

Для экстренной эвакуации обслуживающего персонала с кабель-заправочной башни стартовое сооружение оборудовано канатной дорогой с подвесной кабиной. Спуск на землю обеспечивается за 30 с.

На расстоянии 450 м от стартового сооружения размещается шаровая емкость системы заправки жидким кислородом объемом 3400 м . С противоположной стороны, на расстоянии также 450 м, расположены емкости на 355 м3 керосина. В этой же части стартового комплекса размещена шаровая емкость системы заправки жидким водородом объемом 3230 м3.

Системы заправки компонентами топлива расположены на безопасном расстоянии относительно друг друга и стартового сооружения.

Аналогично СК-37 на стартовом комплексе СК-39 имеются системы газоснабжения с хранилищами, газификаторами, ресиверами для газообразных водорода, азота и гелия.

Заправка ракет-носителей жидким кислородом и керосином производится с помощью насосов большой производительности (до 38 м /мин), а водородом — путем вытеснения жидкости с помощью паров, получаемых в ходе заправки в теплообменнике-газификаторе.

В состав стартового комплекса входит мощная система пожаротушения с резервуаром для воды объемом 40 000 м3 и насосной станцией, обеспечивающей при пожаре на старте подачу воды до 2 м/с.

Подвижная башня обслуживания стартового комплекса СК-39 размещается в двух километрах от стартового сооружения и представляет собой ферменную металлоконструкцию высотой 122 м с основанием 41 х 41 м. По высоте башни расположены пять площадок обслуживания, из которых две нижние могут перемещаться по вертикали. В верхней части башни смонтирован кран грузоподъемностью 40 т. Кабель-заправочная мачта имеет высоту 116 м и оборудована девятью откидными консолями, по которым проходят все коммуникации, необходимые для стыковки с ракетой-носителем и КА во время нахождения на старте. Верхняя консоль оборудована специальной камерой, обеспечивающей вход — выход астронавтов в пилотируемый корабль с соблюдением всех медико-санитарных норм. Башня имеет 17 рабочих площадок, связанных двумя скоростными лифтами. В верхней части башни установлен кран грузоподъемностью 22,5 т.

Оптимальным составом и взаиморасположением технологическим систем СК-39, разумно выбранными расстояниями между ними в максимальной степени были решены вопросы обеспечения безопасности работ на комплексе, удобства обслуживания и минимальной стоимости его создания.

На стартовом комплексе МТКК "Спейс шаттл" установлена еще одна специальная водяная система, непосредственно влияющая на результат успешного пуска. Это система демпфирования акустических перегрузок, возникающих вследствие отражения волн газовых струй работающих ракетных двигателей от стартовой платформы, которые могут вызвать повреждения МТКК и полезного груза. Система включает в себя резервуар с водой емкостью 11 000 м , расположенный над стартом на высоте 90 м. В момент включения основной двигательной установки орбитальной ступени начинается подача воды через 16 форсунок на пламеотражатели и газоходы в районе стартовой платформы. В момент отрыва МТКК идет максимальная подача воды через шесть мощных струйных распылителей в зоны воздействия струй твердотопливных ускорителей. Пик акустических нагрузок достигается через пять секунд после старта, когда МТКК поднимается на высоту примерно 90 м над стартом. Элементы МТКК рассчитаны на акустическое воздействие до 145 дБ, а система демпфирования обеспечивает снижение этого воздействия до 142 дБ.

Учитывая уникальность работ, проводимых на космодроме, а также стоимость наземного оборудования и ракетно-космических систем, там установлен соответствующий режим охраны. В 1988 г. дополнительно создано специальное подразделение вертолетов для охраны стартовых комплексов, в том числе СК МТКК "Спейй шаттл".

До появления в 1987 г. в нашей стране стендового и стартового комплексов для запусков многоразового ракетно-космического комплекса "Энергия" — "Буран" стартовый комплекс СК-39 в США был крупнейшим наземным объектом подобного назначения. Его стоимость оценивается в 440 млн дол., а каждый пуск МТКК "Спей шаттл" обходится в 150...200 млн дол.

Основу технического комплекса Космического центра им. Дж. Кеннеди составляет здание вертикальной сборки ракет-носителей — вариант монтажно-испытательного корпуса. При такой технологии работ и конструкции МИКа ракетно-космическая система собирается и испытывается на стартовой платформе, с которой в дальнейшем и производится пуск.

Служба обеспечения безопасности включает группу из трех вертолетов Белл 412, один из которых резервный. Операцию по охране планируется начинать за восемь часов до старта, поскольку МТКК и ракеты-носители наиболее уязвимы для террористов, которые могут быть вооружены зенитными ракетами или гранатометами, во время заправки, предстартовой подготовки, а также в первые секунды после старта. Предусматривается, что один вертолет наблюдает с высоты 600...1200 м, другой с 30.,.300 м, радиус зоны наблюдения 2...4 км. Вертолеты оснащены инфракрасными датчиками, телекамерой, мощным источником света, громкоговорителем и т.п. На каждом вертолете — командир, второй пилот, оператор технических средств и группа перехвата из четырех человек. Все операции по перехвату осуществляются в тесном взаимодействии с наземными службами охраны.

С учетом состава технологического оборудования и его конструктивных особенностей технология работ, например, с ракетно-космическим комплексом "Сатурн-5" — "Аполлон" укрупненно выглядит следующим образом.

Здание корпуса сборки представляет собой промышленное сооружение каркасного типа, состоящее из двух частей — высотной и низкой. Высотная имеет размеры 135 х 153 м в основании и высоту 160 м. Она оснащена двумя мостовыми кранами грузоподъемностью по 230 т, несколькими кранами и подъемными средствами на разных уровнях. Это дает возможность вести монтаж одновременно четырех ракет-носителей.

Прием и испытания отдельных элементов верхних ступеней ракеты-носителя производятся в низкой части здания вертикальной сборки, а первая ступень устанавливается сразу на стартовую платформу в высотной части здания. Полностью подготовленный к испытаниям в высотной части ракетно-космический комплекс гусеничным транспортером доставляется на стартовую позицию и устанавливается вместе с пусковой платформой на стартовое сооружение. Проводится стыковка электро-, пневмо- и гидрокоммуникаций, подводятся башня обслуживания, рассекатель, устанавливаются пиросредства и осуществляются необходимые предстартовые проверки. Производится сначала отдельная заправка жидким кислородом, затем керосином и жидким водородом. Общее время заправки — четыре часа. Занимают свои места в пилотируемом корабле астронавты. Непрерывно ведется контроль параметров всех наземных и бортовых систем. Отводится подвижная башня обслуживания, производится контроль прицеливания, отстыковываются коммуникации "борт—земля" стартовой платформы и кабель-заправочной башни, отводятся площадки, башни обслуживания, двигатели выходят на режим "пуск".

Ступени и элементы комплекса поступают на Восточный испытательный полигон морским путем на специальных баржах, железнодорожным и авиационным транспортом.

Стартово-посадочный комплекс МТКК "Спейс шаттл" на Восточном испытательном полигоне. В проекте стартово-посадочного комплекса (СПК) МТКК "Спейс шаттл" НАСА основная идея — максимальное использование имеющихся наземных комплексов с частичной модификацией. Поэтому было принято решение о создании двух стартовых комплексов: первого — на базе технических средств, используемых по программе "Сатурн-5" — "Аполлон", и второго — на базе недостроенного комплекса для запусков ракет-носителей "Титан-ЗМ". Это позволило в значительной степени снизить затраты по созданию СПК МТКК "Спейс шаттл".

Недалеко от технологических объектов, площадок и сооружений космодрома находится растянувшийся вдоль побережья жилой городок Коко-Бич, в котором гостиницы и другие примечательные здания названы именами первых ракет и спутников: "Авангард", "Луна", "Меркурий", "Сатурн" и т.п. Как и Байконур, космодром на м. Канаверал стал международным космическим портом мира, отправив в космос спутники Англии, Канады, Италии и других стран. На космодроме расположен крупнейший туристический центр НАСА, пропагандирующий успехи американской космической техники. В числе многочисленных экспонатов этого центра — ракеты-носители "Атлас", "Тор", ракетная ступень "Аджена", космический; корабли "Меркурий", "Джемини" и др.

Новыми элементами СПК на мысе Канаверал являются: посадочная полоса и соответствующие аэродромные службы; сооружение (ангар) для работ с орбитальным самолетом непосредственно после полета, которое размещается между полосой и зданием вертикальной сборки. В ангаре проводятся также работы по техническому обслуживанию орбитальной ступени и установка или снятие полезной нагрузки (ПН); спецпуть доставки орбитальной ступени с посадочной полосы в здание вертикальной сборки; здание для сборки, снаряжения и послепосадочных работ с ракетными двигателями на твердом топливе (РДТТ) первой ступени.

Вторым не менее важным требованием, определяющим облик СПК, является обеспечение минимального временного цикла подготовки системы "Шаттл" к повторному использованию. Моделирование на ЭВМ основных временных показателей цикла подтвердило; что требуемый 160-часовой цикл подготовки может быть реализован Руководство НАСА потребовало также значительного сокращена затрат на обслуживающий персонал, участвующий в подготовке к пуску системы. Первые секунды после старта МТКК "Спейс шаттл"

Под систему "Шаттл" переоборудована одна из трех мобильных, стартовых платформ ракеты-носителя "Сатурн-5". Азимут пуска этой системы без маневров по рысканью находится в пределах З5...120°. Если азимут пуска меньше 35", трасса прошла бы над островом Ньюфаундленд, если более 120° — над Кубой.

Остальные системы размещаются в существующих сооружениях. Дооборудованию подвергались: здание вертикальной сборки (увеличена ширина нижней части проема ворот, обновлено некоторое монтажное оборудование и т.д.); пусковая платформа (полностью снята кабель-заправочная башня, изменен состав размещаемого оборудования из-за упрощения операций предпусковых проверок системы "Шаттл"). В платформе вместо одного отверстия для отвода газов сделано три. Для закрепления ракеты-носителя устанавливаются четыре силовых замка для каждого из двух РДТТ; система заправки компонентами топлива и сжатыми газами (по сравнению с "Сатурном-5" увеличены, например, объемы потребления водорода и гелия), а также системы водоснабжения и снабжения экипажа при аварийной ситуации на стартовой площадке; стартовое сооружение (изменен облик сменного отражателя); сменной выполнена только часть, воспринимающая тепловые нагрузки от огневого воздействия РДТТ первой ступени). Вблизи стартового сооружения смонтирована стационарная башня для обслуживания системы "Шаттл" на СП и замены, в случае необходимости, космического аппарата и т.п.

В системе "Шаттл" проведение проверок максимально автоматизировано с введением автоматической диагностики результатов проверок. Кроме того, частота и объем проведения контрольных операций определенного узла или системы снижены при сохранении, по мнению американских специалистов, достаточно высоких характеристик надежности системы "Шаттл". Обоснованием этого являются результаты анализа статистических данных об эффективности контрольно-проверочных работ, проведенных по программе "Сатурн-5" и др. По рекомендации специалистов фирмы "Мартин Мариетта" (она является головной по разработке топливного бака системы "Шаттл") после выпуска шестого по счету топливного бака отпала необходимость в полном рентгеновском контроле сварных швов баков и специспытаниях приборов, поставляемых по кооперации. А после выпуска тридцатого топливного бака были сняты и электромеханические испытания специальных подсистем. Это является подтверждением особого подхода американских специалистов к принципам проведения контрольно-проверочных испытаний (в том числе и на СК). По их мнению, обеспечение минимального временного цикла наземной подготовки достигается: максимальной эффективностью испытаний, оперативностью доступностью результатов; простотой контроля характеристик системы "Шаттл" и наземных систем; эффективной связью человек-машина; многократностью использования оборудования; высокой техникой программирования; эффективным планированием и полным обеспечением инженерной информацией.

Результаты анализа временного цикла подготовки ракеты-носителя типа "Сатурн-5" к пуску показывают, что в среднем из 8...10 месяцев предпусковой подготовки (с момента пристыковки приборного отсека ракеты-носителя к состыкованным I, II, III ступеням и до пуска) на проведение многочисленных и тщательных проверок на разных уровнях (поблочно, в сборе и т.д.) и на устранение неисправностей требовалось около 90 % указанного срока, несмотря на то, что уже в то время американские специалисты использовали в системе проверок ЭВМ, но без использования диагностических алгоритмов (отсутствовало математическое обеспечение).

Благодаря удобному доступу к аппаратуре и основным узлам орбитальной ступени введены бригадные методы предполетной подготовки систем с обеспечением проведения параллельных работ по всем системам самолета. Это позволяет обеспечить значительное снижение трудозатрат и стоимости пуска. При этом наиболее эффективным является сокращение численности персонала Центра им. Дж. Кеннеди прежде всего за счет уменьшения числа представителей промышленных фирм, так как оплата квалифицированных специалистов достаточно велика. Кроме того, введение, например, инженерного языка на выходе системы контрольно-проверочного оборудования позволит не только снизить число системных операторов, но и использовать менее квалифицированные кадры. Все эти меры позволили снизить стоимость наземных операций и общего обеспечения при одном пуске до 2 млн дол.

Практически реализация этих требований обеспечивается: высокой автоматизацией операций с введением самоконтроля (программирование последовательности и повторения операций, представление результатов в реальном масштабе времени, высокая дисциплина исполнителей); стандартизацией узлов и агрегатов, передаваемых данных и документации; высокой плотностью испытаний (меньшее число генераторов, большее — ЭВМ, многократное использование оборудования); разработкой упрощенного инженерного языка выходных данных и т.д.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ СОБАК.

Азбука для избирателей мирового парламента.

ПЕРЕДЫШКИ НЕ БУДЕТ.

ДВИГАТЕЛИСТЫ.

От Бермудского треугольника до «Белого солнца пустыни».

5.2. ПОВТОРЯЕМОСТЬ В ПРОЦЕССЕ РАЗВИТИЯ МЕТОДОВ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ЖРД.

Программа «Меркурий».

5.3. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ НАУКИ И ТЕХНИКИ В ПРОЦЕССЕ РАЗВИТИЯ РАБОТ ПО РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ЖРД.

Главная страница > Хронология