Главная страница >  Полет 

Полеты Х-15

CROSSFIELD A.S. 2 283 18 831 9:38 3 1959.11.05

2 1959.10.17

CROSSFIELD A.S. 2 359 26 858 10:16 5 1960.02.17

CROSSFIELD A.S. 1 062 13 857 5:28 4 1960.02.11

CROSSFIELD A.S. 2 283 16 045 8:40 7 1960.03.29

CROSSFIELD A.S. 1 667 16 045 10:36 6 1960.03.17

CROSSFIELD A.S. 2 156 15 653 8:57 9 1960.05.26

CROSSFIELD A.S. 2 080 15 235 9:11 8 1960.03.31

CROSSFIELD A.S. 3 154 24 750 8:28 11 1960.11.22

CROSSFIELD A.S. 2 336 15 631 9:14 10 1960.11.15

CROSSFIELD A.S. 3 027 16 268 8:07 13 1961.03.07

CROSSFIELD A.S. 2 666 18 867 7:32 12 1960.12.06

WALKER J.A. 4 442 51 694 10:17 15 1961.04.21

WHITE R.M. 4 674 23 607 8:34 14 1961.03.30

WALKER J.A. 5 321 32 766 12:08 17 1961.06.23

WHITE R.M. 4 948 32 001 10:03 16 1961.05.25

WALKER J.A. 5 825 34 839 8:44 19 1961.09.28

WHITE R.M. 5 797 32 827 10:06 18 1961.09.12

WHITE R.M. 5 863 66 142 10:15 21 1961.11.09

PETERSEN F.S. 5 792 31 029 8:42 20 1961.10.11

RUSHWORTH R.A. 5 670 21 458 8:50 23 1962.06.01

WHITE R.M. 6 587 30 968 9:31 22 1962.05.08

McKAY J.B. 5 276 25 359 8:54 25 1962.07.19

WHITE R.M. 5 913 40 416 10:02 24 1962.06.29

RUSHWORTH R.A. 4 735 27 699 7:43 27 1962.08.20

McKAY J.B. 5 587 25 984 8:24 26 1962.08.08

RUSHWORTH R.A. 5 546 29 627 8:47 29 1962.09.28

RUSHWORTH R.A. 5 688 27 097 8:38 28 1962.08.29

McKAY J.B. 5 979 39 685 9:40 31 1962.11.09

McKAY J.B. 4 449 20 787 9:28 30 1962.10.09

RUSHWORTH R.A. 4 994 25 390 8:55 33 1964.08.14

McKAY J.B. 1 640 16 444 6:31 32 1964.06.25

RUSHWORTH R.A. 5 699 29 809 9:51 35 1964.11.30

RUSHWORTH R.A. 5 776 31 486 12:06 34 1964.09.29

RUSHWORTH R.A. 5 694 28 986 9:20 37 1965.04.28

McKAY J.B. 4 970 26 579 8:35 36 1965.02.17

McKAY J.B. 5 697 31 120 9:42 39 1965.06.22

McKAY J.B. 5 245 28 224 8:03 38 1965.05.18

McKAY J.B. 5 887 64 800 9:33 41 1965.08.03

McKAY J.B. 6 336 47 518 9:48 40 1965.07.08

McKAY J.B. 5 744 73 091 9:13 43 1965.11.03

RUSHWORTH R.A. 5 796 63 612 9:32 42 1965.09.02

RUSHWORTH R.A. 5 957 30 175 8:57 45 1966.07.01

RUSHWORTH R.A. 2 436 21 519 5:01 44 1966.05.18

KNIGHT W.J. 5 741 58 613 8:51 47 1966.08.03

RUSHWORTH R.A. 1 815 13 655 4:29 46 1966.07.21

KNIGHT W.J. 5 588 70 439 8:39 49 1966.08.30

KNIGHT W.J. 5 594 75 895 9:06 48 1966.08.12

KNIGHT W.J. 6 856 30 145 8:27 51 1967.05.08

KNIGHT W.J. 5 701 31 151 8:50 50 1966.11.18

KNIGHT W.J. 5 419 27 737 7:40 53 1967.10.03

KNIGHT W.J. 5 157 29 748 8:32 52 1967.08.21

Светло-зеленым цветом выделены полеты свыше 50 миль, считающиеся космическими по классификации ВВС США Отказ турбонасосного агрегата в полете. Возгорание в отсеке перекиси водорода, двигательном отсеке и в области нижнего киля Отказ при посадке передней опоры шасси. Пожар двигателя Возгорание и взрыв двигателя. Поверждения фюзеляжа при посадке Преждевременное отключение верхнего двигателя Вращение во время полета на 360 градусов, перегрузка при возвращении достигла 6g Первый полет с двигателем XLR-99 Дросселирование и перезапуск LR-99 в полете Первый полет со скоростью М=4 для любых типов ЛА Потребовался повторный запуск двигателя Потребовался повторный запуск двигателя. Давление в кабине упало до "высоты" 46000 футов Давление в кабине достигло "высоты" 50000 футов Первый полет со скоростью М=5 для любых типов ЛА. Давление в кабине достигло "высоты" 56000 футов, скафандр раздулся Первый полет ЛА на высоте свыше 200 000 футов. При возвращении лопнуло лобовое стекло Первый полет со скоростью выше М=6 для любых типов ЛА. Во время торможения на скорости М=2,7 разрушилось правая панель остекления Отмечалась вибрация при достижении 27%-ной тяги Отказ тормозного парашюта Из-за неисправности двигателя совершена преждевременная посадка на озеро Mud. Слишком высокая скорость вызвала чрезмерную нагрузку на шасси, заблокировав его, и ЛА "вильнул" в сторону. Маккей откинул фонарь кабины еще до остановки ЛА. При посадке повредил позвоночник, но вернул себе летный статус. Поврежденный ЛА был переоборудован, и после переделки стал именоваться Х-15-А2 и использовался для испытаний воздушно-реактивного двигателя Переднее шасси во время спуска выпущено на скорости М=4, При посадки лопнули покрышки шасси Ниша переднего шасси оставалась открытой при М=4,5 на высоте 88 000 футов. ЛА управлялся хуже, чем при полностью выпущенном переднем шасси Правое основное шасси выпущено при скорости М=4,3 на высоте 85 000 футов, что привело к мгновенной потери мощности двигателя, продлившееся 23 секунды Отключение двигателя при малом газе, двигатель перезапущен Первый полет с подвесными топливными баками (баки пусты). В результате нераскрытия парашюта бака с жидким кислородом, бак получил повреждения, сделавшие его восстановление невозможным. Тормозной парашют не раскрылся Ложный сигнал о непоступлении аммиака вынудил пилота убрать газ, сбросить топливные баки и совершить посадку на озеро Mud. Х-15 поврежден при транспортировке Левая панель остекления покрылась копотью Первый полет с полным абляционным покрытием, без топливных баков с СПВРД. Передняя четверть правого остекления закоптилась продуктами разложения абляционного покрытия. СПВРД сброшен слишком близко к земле, парашют не раскрылся Из-за нарушения аэродинамики прогорел нижний стабилизатор, что вызвало преждевременное отделение СПВРД. Перегрев вызвал отказ линии управления газопроводом, что не позволило сбросить лишнее топливо. Закоптилась половина правого остекления кабины. Отмечалась слабая стабилизация по крену на высокой скорости. Неофициальный рекорд скорости для данного класса ЛА. Самый скоростной полет по программе Х-15 и последний полет ЛА Х-15А-2, который передан в Музей ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон

KNIGHT W.J. 7 273 31 120 8:17





Далее:
Mercury MR-3.
Richard Michael Mullane.
Эмблемы полетов и программ.
Chiaki Mukai.
3-й набор астронавтов NASA.
10-й набор астронавтов NASA.
12-й набор астронавтов NASA.
15-й набор астронавтов NASA.
18-й набор астронавтов NASA.


Главная страница >  Полет